Corregir es quitar material, y el material no vuelve
Corregir es remover barniz de forma controlada hasta dejar debajo una superficie continua. Es la única operación del taller que quita material, y por eso es la única que se decide con un medidor y no con el ojo.
Tres niveles, definidos por la lectura
El nivel no se elige por catálogo. Sale de cuánto barniz hay, de qué defectos tiene y de hasta dónde conviene llegar.
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Realce
Una etapa. Uniforma el acabado y recupera profundidad de reflejo.
1–2 días -
Corrección
Dos etapas. Remueve la mayoría de los defectos del barniz.
3–4 días -
Referencia
Tres etapas o más. El acabado más alto que la pintura permita, con lectura entre cada etapa.
5–8 días
Los días son rangos estimados. En Corrección y Referencia se mide antes y después de cada etapa, y las lecturas quedan en el informe. Toda corrección se termina con un sellado cerámico: es la protección de base, y sobre ella se decide si conviene un recubrimiento cerámico de mayor duración o PPF.
Lo que te queda
El estado de entrega documentado, y el barniz que sobra intacto. Un auto corregido con margen conserva la capacidad de volver a corregirse; uno corregido sin medir, no. Esa diferencia no se ve el día de la entrega. Se ve el día de la reventa.
Cuánto se puede corregir lo dice el medidor
Medimos antes, entre etapas y al final. Se mide el auto completo, mínimo tres lecturas por panel, se calcula la línea base y se revisa cada panel contra ella. Lo que decide no es el número absoluto, es la desviación.
- Dentro de ±15 % de la línea baseSe interviene
- Entre 20 y 40 % sobre la baseProbable repintadoNo se toca
- Marcadamente bajo la baseBarniz adelgazado por trabajos anterioresNo se toca
- Dispersión alta en un mismo panelProbable masillaNo se toca
Bajo 80 micrones no se interviene. Entre 80 y 100, solo con advertencia escrita. Sobre 200 en un panel se documenta como repintado y no se toca. Un panel que no se toca queda marcado en la ficha del auto, para siempre. Nada de esto se ve a simple vista. Se mide.
Lo que no se resuelve con corrección
Hay defectos que están más abajo del barniz o que ya no tienen barniz con qué trabajarse. Corregir ahí no es corregir: es dañar.
- Rayones que llegaron al color o al sustratoNo se interviene
- Pintura repintada de origen desconocidoNo se interviene
- Barniz adelgazado por intervenciones anterioresNo se interviene
Te lo decimos en el diagnóstico, antes de que contrates. Si lo que necesita es pintura, también te lo decimos.
Los clásicos se peritan aparte
Pintura de época, repintados de otra década, piezas que ya no se fabrican. Es más largo porque hay más que revisar, no porque el auto valga más. Muchas veces la recomendación es no intervenir, y eso también es un resultado.
Se descuenta íntegro del trabajo, igual que el diagnóstico.
Agendar peritaje de clásico · $99.990Primero la medición
Ningún nivel se propone sin haber medido el auto. El diagnóstico se paga y se descuenta íntegro si contratas.